Поиск по сайту:
Уголок автолюбителя

Правила Дорожного Движения
Новая таблица штрафов за нарушение ПДД от 01.07.2008 года.
История и деятельность компаний
Устройство автомобилей:   
Все автомобили - Страница 1
Все автомобили - Страница 2
   2101   2102   2103   2104   2105   2106   2107   2108   2109   21099   2110   2111   2112   2121   21213   21214   ВАЗ 1111,1113 ОКА   Волга 31029   Москвич 2141
Технические данные автомобилей:
   Все автомобили
Размеры коленвалов и поршневых групп:
   Все   ALFA-ROMEO   VOLKSWAGEN   RENAULT   PEUGEOT   OPEL   MERCEDES-BENZ   FORD   FIAT   CITROEN   BMW   AUDI   TOYOTA(  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14 )   NISSAN: (  1   2   3   4   5   6   7   8 )  MITSUBISHI: (  1   2   3   4   5   6   7   8   9 )   ISUZU: (  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13 )  HINO: (  1   2   3   4   5 )  DAIHATSU: (  1   2 )  MAZDA: (  1   2   3   4 )  KOMATSU: (  1   2 )  HONDA (  1   2   3 )   SUBARU   SUZUKI  
Возможные ремоноты валов двигателей автомобилей:   TOYOTA   NISSAN   MITSUBISHI   ISUZU   HINO   DAIHATSU   MAZDA   KOMATSU   HONDA   SUBARU   SUZUKI  
Автомасла, автохимия:   Все    MANNOL   NESTE   CASTROL   ESSOMOBIL   SHELL   BP   ЛУКОЙЛ   ZIC
 

Полезные ссылки

     

Специальные автомобили ОКА ВАЗ 1111, 11113

                Колпашево. Сегодня: 28.03.2024 года   Сделать стартовой страницей.   

Колпашево новости события

    Автомобили    Автофорум   В мире   Мост в Колпашево   О Колпашево   История города Колпашево    Газета Советский Север   Авто   Компьютеры   Проблемы чтения   История России    Главная    Гостевая    Форумы   "В нашей стране и в мире"   Нарымский край   Каталог интернет ресурсов   Последние Новости Колпашева   Архив новостей 2009   История Колпашева  Публикации Колпашевских авторов "Родом из Колпашева"  

                 

   

Органы управления автомобиля ВАЗ-11113-01 (10) для инвалидов с двумя руками

Органы управления автомобиля ВАЗ-11113-01 (10) для инвалидов с двумя руками
Органы управления автомобиля ВАЗ-11113-01 (10) для инвалидов с двумя руками: 1 - рукоятка привода сцепления; 2 - рукоятка управления дроссельными заслонками; 3 - рукоятка ручного привода рабочих тормозов; 4 - рычаг переключения передач. Привод акселератора под левую ногу отличается от стандартного лишь формой кронштейна и устанавливается на то же место. Ручной привод акселератора -механический, от рычагов на рулевом колесе, через шток внутри вала рулевого управления и муфту, совершающую возвратно-поступательные движения вдоль вала. С муфтой соединен трос привода акселератора, его оболочка упирается в хомут на кронштейне вала рулевого управления. В исходное положение рычаги возвращаются пружиной на рулевом вале. Ручной привод тормоза состоит из рычага, закрепленного на оси кронштейна рулевого управления, который соединен толкателем с педалью тормоза. Педаль, в свою очередь, связана толкателем с вакуумным усилителем тормозов. Автоматизированный электровакуумный привод сцепления (ЭПС) управляет включением и выключением сцепления. Он может работать в режиме нормальных или тяжелых дорожных условий, в зависимости от положения клавиши управления ЭПС на панели приборов слева от рулевой колонки (верхнее положение - "выключено"). ЭПС с новым блоком управления (РЭСП - реле электронное сцепления) мод. 602.3747 (раньше устанавливался РЭСП мод. 60.3747) автоматически переходит в режим движения в тяжелых условиях, если вытянута кнопка управления воздушной заслонкой (ее выключатель связан с блоком управления). Также автомобили с новым блоком управления комплектуются электронным датчиком скорости (от ВАЗ-2110), устанавливаемым на коробке передач. Соответственно изменился алгоритм управления сцеплением: теперь оно не выключается на принудительном холостом ходу, пока скорость автомобиля не снизится до определенного предела. Это позволяет, например, тормозить двигателем и позволяет "играть газом" на скользкой дороге, исключая срыв ведущих колес в пробуксовку при включении сцепления. Включение и работу ЭПС контролируют по контрольной лампе со светофильтром оранжевого света на приборной панели слева от рулевой колонки под лампой воздушной заслонки. Исполнительный механизм ЭПС -диафрагма вакуумной камеры, которая воздействует через трос на педаль сцепления (а та - через штатный трос - на вилку выключения сцепления). Разряжение отбирается из магистрали вакуумного усилителя тормозов через обратный клапан. В вакуумную камеру ЭПС разрежение поступает через ресивер, расположенный в моторном отсеке перед левой колесной аркой. Когда ЭПС выключен, доступ разрежения в вакуумную камеру перекрыт клапаном, расположенным внутри камеры. При включении ЭПС этот клапан регулирует разрежение в камере. Управляет им РЭСП, получающее информацию о частоте вращения коленчатого вала (по частоте импульсов на катушке зажигания), положении воздушной и дроссельной заслонок карбюратора (от концевых выключателей) и скорости автомобиля (от электронного датчика на коробке передач). Кроме того, в рукоятке рычага переключения передач расположены контакт принудительного выключения сцепления. При выходе из строя ЭПС следует перевести клавишу управления в положение "выключено" и пользоваться аварийным (ручным) приводом управления сцеплением. Он состоит из рычага и толкателя, связанного с педалью. При выжиме сцепления рычаг фиксируется. Аварийный привод сцепления разрешается использовать только для движения к месту ремонта и при пуске двигателя на морозе (ниже -15°С).

Ручной привод управления дроссельными заслонками

Ручной привод управления дроссельными заслонками
Ручной привод управления дроссельными заслонками: 1 - рычаг карбюратора; 2 - карбюратор; 3 - трос ручного управления воздушной заслонкой; 4 - трос ручного привода управления дроссельными заслонками; 5 - вал рулевого управления; 6 - кнопка управления воздушной заслонкой; 7 - подрулевой переключатель; 8 - ось штока привода троса; 9 - рукоятки ручного привода управления дроссельными заслонками; 10 - рулевое колесо; 11 - рулевая колонка; 12 - исполнительный механизм привода троса.

Механизмы ручного привода рабочих тормозов и аварийного выключения сцепления

Механизмы ручного привода рабочих тормозов и аварийного выключения сцепления
Механизмы ручного привода рабочих тормозов и аварийного выключения сцепления: 1 - трос привода сцепления; 2 - рычаг привода сцепления (педаль сцепления); 3 - пружина привода сцепления; 4 - ось педалей сцепления и тормоза; 5 - пружина привода тормозов; 6 - шток; 7 - приводной рычаг рукоятки выключения сцепления; 8 - рукоятка привода сцепления; 9 - рулевая колонка; 10 - рукоятка ручного привода рабочих тормозов; 11 - ось рукоятки; 12 - шток привода; 13 - выключатель сигнала торможения; 14 - рычаг привода (педаль тормоза) толкателя вакуумного усилителя тормозов; 15 - вал рулевого управления; 16 - толкатель; 17 - вакуумный усилитель тормозов; 18 - главный тормозной цилиндр.

Функциональная схема системы ЭПС

Функциональная схема системы ЭПС
Функциональная схема системы ЭПС: 1 - рукоятка рычага коробки передач с контактом принудительного включения ЭПС; 2 - датчик скорости; 3 - электронный блок; 4 - коммутатор; 5 - катушка зажигания; 6 - переключатель режимов ЭПС; 7 - контрольная лампа ЭПС; 8 - трос сцепления; 9 - вилка привода сцепления; 10- регулировочные гайки; 11 - вакуумная камера с электромагнитом; 12 - контргайка; 13 - трос вакуумной камеры; 14- уплотнитель; 15 - рычаг (педаль) сцепления; 16 - ось; 17 - регулировочная гайка; 18 - контргайка; S1 - концевой выключатель положения воздушной заслонки; S2- концевой выключатель положения акселератора.

Схема подключения реле 602.3747 к системе управления сцеплением автомобиля

Схема подключения реле 602.3747 к системе управления сцеплением автомобиля
Схема подключения реле 602.3747 к системе управления сцеплением автомобиля: А1 - датчик скорости 351.3843; А2 - катушка зажигания*; A3 - коммутатор системы зажигания*; А4 - реле ЭПС 602.3747; HL1 - лампа индикации включения воздушной заслонки типа А12-1,2*; HL2 - лампа индикации тока электромагнита (контрольная лампа ЭПС) типа А12-1,2*; GB1 - аккумуляторная батарея*; L1 - электромагнит типа 12.3747; S1 - концевой выключатель положения воздушной заслонки*; S2 - концевой выключатель положения акселератора**; S3 - выключатель на рычаге КПП*; SA1 - переключатель режимов ЭПС***; ПР1 - предохранитель 8 А*. Примечание: * Штатно используемое оборудование на автомобиле Ока. ** Размыкание контактов происходит в начале хода педали акселератора. *** Положения клавишного переключателя SA1: 1 - ЭПС выключено; 2 - ЭПС включено; 3 - ЭПС включено, режим ТДУ включен.
  
 
 
 
2008-2023 Copyright ©
Колпашево."Континент Техно"
При копировании материалов прямая ссылка обязательна
 
 сегодня: 28.03.2024 года   Сделать стартовой страницей.   

Колпашево   В мире   Мост в Колпашево   О Колпашево   История Колпашева   Авто   Компьютеры   Проблемы чтения   История России    Главная   Нарымский край